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(Ajout du paragraphe 3, commentaire de Boeing sur la production, commentaire de la société de leasing, mise à jour sur le successeur du moteur LEAP)
Le constructeur aéronautique américain Boeing BA.N a retrouvé un profil de production plus "dynamique" après des années d'incertitude liées aux déboires de son avion de ligne 737 MAX, a déclaré jeudi le patron du motoriste et fournisseur clé de Boeing, Safran SAF.PA .
La production de l'avion de référence à fuselage étroit s'élève à près de 38 exemplaires par mois, le plafond imposé par les autorités de régulation américaines après l'explosion d'un bouchon de porte sur un avion d'Alaska Airlines l'année dernière, a déclaré le directeur général de Safran SAF.PA Olivier Andries lors d'une réunion annuelle.
Doug Ackerman, vice-président de Boeing Commercial Airplanes chargé de la qualité, a déclaré aux journalistes mardi que le constructeur prévoyait de stabiliser la production du 737 MAX à 38 avions par mois au cours des deux prochains mois.
Safran coproduit les moteurs d'avion les plus vendus au monde avec GE Aerospace GE.N à travers leur joint-venture CFM International. Les moteurs LEAP de CFM équipent tous les Boeing 737 MAX et sont en concurrence avec Pratt & Whitney pour les contrats avec les compagnies aériennes sur l'Airbus A320neo.
Le ton optimiste de Safran sur les progrès de Boeing vers la reprise de la production de jets contraste avec la perspective plus prudente de l'une des plus grandes sociétés de leasing au monde plus tôt dans la journée de jeudi.
Boeing et Airbus AIR.PA ont fait des progrès, mais il reste encore du chemin à parcourir pour obtenir un cycle de production stable et prévisible, a déclaré Peter Barrett, directeur général de SMBC Aviation Capital, à l'adresse .
M. Andries, de Safran, a déclaré aux actionnaires que la demande de services après-vente pour les moteurs d'avion avait augmenté en partie en raison des retards dans la production de nouveaux avions, causés par des problèmes dans les chaînes d'approvisionnement de l'aérospatiale.
Airbus a déclaré que CFM était l'un des deux fournisseurs à ralentir l'augmentation de sa production au cours du premier semestre, alors que CFM s'est dit confiant dans une accélération au cours du deuxième trimestre. Les versions Airbus et Boeing du LEAP sont des moteurs de tailles différentes avec un ensemble de pièces largement différent.
M. Andries a indiqué que Safran obtenait entre-temps des résultats encourageants des essais en soufflerie de CFM et d'autres tests visant à démontrer la technologie d'un successeur du moteur LEAP appelé RISE, conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions de 20 %.
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